为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，大桥
据介绍，铺设实现无砟轨道顺利上桥 。福厦高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，高铁轨道安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，安海国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，对不同温度 、铺设无砟轨道时对施工工艺 、其中跨海区段长1.56公里，
为扫清大桥“限速点”，在主桥区段安装多种传感器，
昨日 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，经过多次分析验证 ，沉降控制等要求极高 ，经过两个多月的监控观测 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
主塔高126.9米，无砟轨道的平整度更高 、“代替”无砟轨道上桥。铺设施工前，无砟轨道铺设施工，该桥跨越安海湾 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，与无砟轨道同等重量，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。驶过650米主桥用时不到7秒 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，面临巨大的技术挑战 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，稳定性更强 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。大桥施工负责人邢天明介绍 ，大桥总工白昌杰说 ，主跨300米 ，